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永安行董事长孙继胜:真共享单车不该收押金 收钱的都是伪共享
来源:新金融观察2017-03-20 09:01:47
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   去年夏天,新金融观察记者第一次到北京体验摩拜和ofo的时候,共享单车这四个字还算一个新鲜词。

  半年多的时间过去了,江湖早已不是原来的江湖。

 

  虽然以橙色为标志的摩拜单车和以黄色为标志的ofo单车仍能稳坐行业内头两把交椅,但随着越来越多的颜色入局,划“江”而治演变成了群雄逐鹿,再加上关于单车的各种新闻每天都在连番入侵人们的耳朵,关于单车的江湖,怎一个乱字了得?

  “嘴炮”互怼

  日前,一段微信群中摩拜和ofo两家公关互怼的记录被曝光。而“嘴炮”的开端缘于有人提出未来摩拜和ofo合并的可能性,“黄方”率先表态,作为平台企业欢迎各家单车连接到ofo平台。随即“橙方”以造车能力进行回击,暗讽ofo数据造假,更直言对方“开锁基本靠怼,产品基本靠吹”。ofo回击“谁务实,谁务虚,大家心里都明白”。

  任何一个行业都有竞争,但像摩拜和ofo这样从一出世就针锋相对带着“戾气”的也算不多见。回顾并不算遥远的历史,从滴滴和快滴,到后来的滴滴和优步,“共享”的基因里血腥味十足。

  仿佛战斗,是为证明存在的意义。

  2016年的夏天,北大的校园大门口,高调入京的摩拜单车直捣“黄”龙,来到ofo大本营公开叫板,摩拜团队骑着自家单车一字排开合影留念,CEO王晓峰微博喊话,请北大校长试骑摩拜单车。如今看来,这一举动足以在共享单车的历史上占据重要地位。

  战争,是从敌军跨“江”后正式打响的。自那时起,双方的投资人就开始公开互呛打赌。

  造血是否成功尚未见分晓,造车的疯狂紧随而来。线上的疯狂波及线下,让传统自行车制造工厂迎来了久违的忙碌。陡然猛增的订单让工人大呼疯狂。此前深圳市益钵通自行车配件有限公司总经理透露:“富士康也在给我们谈,一个月要20万个。摩拜一个月给我们30万个,ofo一个月要给我们50万个。在目前的情况下,我们订单接得很手软。”

  无独有偶,当造车的竞赛也接近尾声,为了保持高话题度,双方的公关不得不开始行动了。

  市场只认第一、不认第二的残酷现实下,共享单车的投资者们一方面要拼尽全力投放产品,以期取得优势,在满街的小黄车、小红车、小绿车之外,利用市场调查公司的数据为自身站台变得顺理成章。

  第三方市场调研大数据监测平台Trustdata数据显示,2016年末,摩拜单车月活跃用户量已占有逾70%的市场份额,是行业第二名ofo的3倍以上。

  另一个数据则截然相反,比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示, ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一,从2016年12月下旬起,ofo周活跃用户数涨幅明显,在不到三个月的时间里增长了215%,是第二名摩拜的近3倍。

  更有意思的是,有人晒出了双方的“小广告”图片。ofo针对摩拜单车制作宣传卡片并悬挂于对方车身,上书“花299租辆车到家累得不想说话?试试ofo吧”。讽刺摩拜单车押金贵、车难骑的问题。

  摩拜单车有样学样,制作了宣传贴纸贴在竞争者的车座上:“抱歉,我正在休息。请使用路边摩拜单车,谢谢。”

  融资 一轮又一轮

  2016资本寒冬下,创业融资变得艰难异常,往昔动辄一杯咖啡即可谈好的千万美元做投资案例变得稀少,但在共享出行领域,资本再次变得疯狂,每个人都不想被这趟车甩下。

  短短十四个月的时间,摩拜单车完成五轮融资,2017年第一周,摩拜单车就宣布完成2.15亿美元D轮融资的消息,紧接着3月份,ofo宣布D轮融资完成,融资额度高达4.5亿美元。

  而之前融资暂居亚军之时,ofo的公开表态是:共享单车行业向来不缺少资本和关注,而是缺少有持续自我造血能力且有盈利潜力的企业。

  市场并不缺钱,资本寒冬是因为好的项目不多。在经历了2015年以来的移动互联网投资低潮以后,资本终于又看到了一个罕见的高频打开标的,众多大佬趋之若鹜。

  以摩拜和ofo为例,先后进行了数轮融资,累计金额已近10亿美元,后来者的融资也已经接近20亿元人民币,这就意味着整个行业已经投入近百亿元。

  无论是共享单车领域的前两名摩拜 和ofo,还是新近加入的永安行,背后都站着资本大佬。ofo的投资人有天使投资人王刚、金沙江投资,这几个投资人也是滴滴的早期投资人,投资共享单车看起来顺理成章。

  摩拜的投资人体量更大,腾讯、淡马锡都是巨无霸型公司,完全不会在乎砸钱抢市场进行消耗战。

  有了巨额的资本注入,共享单车初期依靠用户押金进行滚动发展的模式不再是必然,如何更简单快捷地吸引用户,成为新一轮竞争的关键,资本的力捧,让这种可能提前实现。

  3月16日,ofo 宣布和芝麻信用展开合作,ofo 用户只要累积有650分以上的芝麻信用分值,就可免去99元的自行车押金。

  ofo并不是第一个吃免费押金这只螃蟹的共享者。之前,单车领域的后来者永安行率先宣布免押金的动作,预示着共享单车免押金模式开启。

  迟迟不见免押金的摩拜,则被认为是押金的最大受益者。摩拜已经有30亿元的押金,而创始人王晓峰在被媒体追问押金去向的时候,并没有给出正面回答。

  永安行董事长孙继胜表示,“真正的共享单车就不该收押金,收押金的共享单车都是伪共享经济。”

  洗牌 这是必须的

  看起来越来越像一场闹剧。摩拜和ofo对于“老大”归属各执一词,难争高下,新一轮的混战来了。当产能问题成为对方的突破点,与制造商的合作便成为重心。摩拜牵手富士康,ofo联手飞鸽,后入局的优拜单车也不甘示弱,找到了永久自行车这个大靠山。

  2016年下半年以来,共享单车市场较为火爆,上海永久公司与优拜单车公司合作并为其制造共享单车自行车产品。2017年,公司将利用传统厂商的优势,研制开发新型适合公众骑行的自行车,加强与各共享单车的合作,积极争取为更多共享单车研发制造自行车产品。

  超过七成的净利增长,仅凭区区优拜的订单当然不可能做到,但通过半年的合作,双方显然均尝到了甜头,背靠大树好乘凉,有了永久这个后盾,优拜在产能大战中追上“橙”“黄”的脚步也不是没有可能。

  但市场显然已经对蜂拥而来的单车们出现了怨言。3月14日,上海市交通委约谈了摩拜、ofo等6家共享自行车企业,考虑到中心城区停放点容量趋于饱和,要求其立即停止投放。根据公开数据,北京、上海、广州、深圳的单车保有量分别为25万、45万、20万、32万辆,而各个共享单车企业的规划数字加起来,接近这一数字的10倍——洗牌,也许即将开始。

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