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“小灵通”创始人开始做新能源汽车,能否熬过寒冬?
对于再次创业的王祖光来说,与之前的通信行业类似,新能源汽车行业充满着不确定性。
来源:中华工商网田未2017-06-07 23:47:20
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还记得“小灵通”吗?手机普及之前,作为市话的有效延伸和补充很是流行了一阵,很多人都曾经拥有过一部“小灵通”。


“小灵通”由UT斯达康在1997年前后推出。当年,由王祖光、吴鹰、陆弘亮等人一起创办的UT斯达康,在2000年于纽约纳斯达克成功上市,成为中国第一个在美国上市的民营企业。

 

随后,通信市场风起云涌,UT斯达康也再不复往日辉煌,小灵通于2011年1月1日起正式退市,为通讯新宠3G让路。包括王祖光在内的一拨创始元老也逐渐退出了管理岗位,开始了各自新的投资和创业之路。

 

而就在上月底,王祖光担任董事长兼CEO的创业公司恒源电动汽车集团,正式宣布推出新能源汽车制造平台——容大智造。


63岁的王祖光此次创业,除了当年UT斯达康的老搭档薛蛮子、陆弘亮以外,还吸引了杨向阳、徐小平、李开复、蔡文胜等一批投资大佬和IT新贵们。


然而,尽管知名投资人纷纷看好新能源汽车,小编还是忍不住要问:新能源汽车前景究竟如何?

 

政策助力 市场繁荣

政策一直是推进我国新能源汽车市场发展的重要因素。


符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,被纳入中央财政补贴范围。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业,实行按季预拨,年度清算。


2015年10月,国务院总理李克强在全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会中指出:加快发展节能与新能源汽车,是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务,也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。


事实上,自2016年3月以来,我国政府已经发放了15个新能源汽车生产资质。今年4月,工信部等部委印发《汽车产业中长期发展规划》,提出到2020年培养若干家进入世界前十的新能源车企,行业前景长期看好。


此外,市场反应也不错。据科技部数据,到去年年底,我国新能源汽车的产量突破50万辆,保有量超过100万辆,在全球的占比都达到了50%。


6日,在北京召开的2017国际电动汽车示范城市及产业发展论坛上,科技部部长万钢表示,我国电动汽车在关键零部件、动力电池产业化等诸多方面取得了快速发展,自2010年大规模牵头发展电动汽车以来,每隔4年左右,我国电动汽车电池的能量密度就能提高1倍、成本约降低50%。


“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”同在6日举办的第九届中国国际新能源博览会上,中国汽车工业协会秘书长助理许海东这样说。


过分依赖政策 “骗补”等问题频发


然而,补贴措施造成了新能源汽车市场对政策的严重依赖——国内当前的新能源市场主要由政策驱动,而非消费。


与之伴生的,是“骗补”行为。


去年9月,财政部曝光5家存在骗取新能源汽车补贴的客车企业名单,这些企业均涉及车辆未完工便提前办理机动车行驶证的情况。财政部对这5家企业的处罚措施为停止执行中央财政补贴。


骗补事件爆发以来,国家分批进行了多次大规模调查。工信部更在去年12月公布对骗补企业处罚措施后在官网发文,表示将严惩新能源汽车骗补行为,规范产业发展秩序。


为堵住“骗补”漏洞,新能源汽车推广应用财政补贴政策新规自2017年1月1日起实施。


自今年1月1日起,中央补贴在2016年标准的基础上退坡20%。同时,地方财政单车补贴额更不得超过中央财政的50%。这意味着今年补贴总额上限将比2016年下降40%。


另一方面,2017年新能源汽车执行新的目录管理,首批目录直至1月23号才发布,部分车型甚至到3、4月才上目录。这在一定程度上影响了一季度新能源汽车的销售,尤其是1月份国内新能源乘用车总销量仅为5423辆,同比下滑61%。


依据中国汽车工业协会数据,2017年1-4月,我国新能源汽车生产95856辆,比上年同期增长1.4%;销售90402辆,比上年同期下降0.2%。其中纯电动汽车产销分别完成78351辆和72895辆,比上年同期分别增长11.0%和9.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成17504辆和17507辆,比上年同期分别下降26.8%和27.4%。


而比亚迪、江铃汽车、江淮汽车净利润在一季度分别同比下滑30%、40%和2.2%。


同时,政策力度还在加码。


5月底,财政部等四部委发布《关于报送2015年度新能源汽车闲置车辆情况的通知》,统计显示全国共50942辆新能源汽车处于闲置状态。其中,关联方及经销商涉及29661辆;终端用户闲置中未提车数量有6093辆、已提车数量有15188辆。通知要求,对出售对象是关联企业而非终端用户且闲置的车辆未予清算,对出售给非关联方用户但处于闲置状态的车辆按正常补助50%予以清算。 


5月17日工信部网站公布的《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》显示,2016年企业首批申报的新能源汽车推广数为9.4万辆,专家组核定的推广数为8.5万辆,仅占去年新能源汽车销量的16%。剩余的部分企业或将在2018年才能拿到补贴。


事实上,对于新能源汽车的财政补贴,中国已经开始启动标准退坡。财政部在2015年已发布新的补贴政策:2017年至2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%,2019年至2020年下降40%,2020年以后补贴政策退出。


不过,业内普遍认为新能源汽车市场只是短暂经历风雨,调整之后将逐渐恢复。而受补贴政策变化,新能源汽车市场出现业绩放缓趋势,要求车企寻求新的增长点。

 

政策调整或“不得不变”


“政策是新能源汽车的生命。”中国新能源海外发展联盟副理事长兼秘书长张世国在第九届中国国际新能源博览会上这样说。


就在几天之前的6月3日,李克强访欧回国,其众多成果中,戴姆勒拟投资北汽新能源、大众与江淮正式签署合作协议,无疑是汽车行业中最重磅的两大成果,此两项成果不约而同得聚焦新能源领域。


然而,依据6月5号彭博社报道,知情人士称中国拟暂停新能源汽车生产资质的审批发放,并称发改委希望对现有政策进行评估。


一方面是引入外资和技术进入中国新能源汽车市场,另一方面又似乎对更多意图投身新能源汽车行业的新进入者按下“暂停键”,让资质审批降一降温,回归理性。此消息引来业界热议,不过,从行业发展来看,政策的调整或许也是到了“不得不变”的时候。


而对于再次创业的王祖光来说,与之前的通信行业类似,新能源汽车行业充满着不确定性。


但他似乎并不在意创业的风险。


“又一次失败了怎么办?”当被媒体问及时,王祖光笑着说,“失败对创业者就像伤风、吃饭一样,成功是偶然的、失败是必然的。目前来说,我们是在做值得做的事情,不考虑得失。失败了哥几个就再来一次。”

 

(责任编辑:蒋元锐)

 

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